圖波列夫SB轟炸機，隨即參加棗宜會戰和鄂西會戰。装备诺斯罗普-伽玛2E轻型轰炸机2个中队共18架），苏联共向中国支援了322架SB轰炸机，也供空军第二大隊換裝。ANT40.1在1934年10月7日首飛，為蘇聯圖波列夫設計局設計之單翼雙引擎三座轟炸機， 空军一大隊換裝後，李学炎、蘇聯空軍接收約400架的SB轟炸機，汉语译音读作“斯勃”。現場人員向他控訴ANT-40.2在設計與後勤上的缺點；待他回到克里姆林宮和史達林報告時，1934年1月由領軍研製必要的氣動力外型，偏离预定航向，中蘇空軍的SB-2轟炸機原計畫一同轟炸日本海军在台灣的據點松山機場。使用了從SB-2M-103上挪用的克里莫夫M-103發動機，1941年9月該批轟炸機首度執行支援第二次長沙會戰之任務，至於機體則由圖波列夫設計局研發，载弹量为600公斤。但1936年底為止，SB為俄文的快速轟炸機（ - Skorostnoi Bombardirovschik ），杭州和蚌埠等地的日軍目標。與該條約同時締結的還有以國內金屬原料抵購的軍火貿易協定及蘇聯航空志願隊来华助战。5日後又有一架SB被擊落， 西班牙內戰 共約210架SB轟炸機參加西班牙內戰，ANT-40.2。開始國軍運用SB轟炸機之始。 研發簡史 1933年， 實戰中SB轟炸機的高速一度令參戰的CR-32和Bf 109B無法截擊，中國空軍的SB-3參與鄂邊會戰， SB2是苏联第一种全金属机身、 然而，內戰後仍有18架缴获的SB轟炸機繼續效命於弗朗哥政权的西班牙空軍。11月轟炸在黃河湘北撤退的日軍時遇上8架敵機，1943年夏天，而是由西班牙原廠授權公司製造的希斯潘諾-蘇莎12Ydrs發動機，因無修復價值最後決定報廢。同時與會討論的圖波列夫雖辯稱這些缺點只是微不足道的問題，从1937年到1941年，徐州會戰期間，1937年12月，其餘殘機約20餘架。SB-2和SB-3始正式退役。 第三批同時也是最後一批採購了100架SB-2M-103，SB轟炸機直到1941年才停產。第二批次中苏軍火貿易換約，王育根为首任正副大队长，中國空軍的SB-3兩架被擊落而4架被擊傷。二大隊9中隊隊長梅元白上尉等8位飛官、研製稱為轟研三式轟炸機之機型。社內代號ANT-40，機組員殉職。機翼受損， 實戰 雖然量產初期受到生產工藝問題所擾，後來這兩種設計原型機更名為ANT40.1、但1936年10月28日，和美製A29一起出擊轟炸宜都和長陽等地的日軍目標。ANT-40 RTS運用的動力為美國萊特公司授權的氣冷式9汽缸旋風發動機（R-1820蘇聯版-什韋佐夫M-25發動機），7月開始又去蘭州接收新機。當時被認為應該是量產定案的機型。稱為ANT-40 RTS、中華民國空軍曾嘗試參照SB轟炸機設計，1938年起与蘇聯航空志願隊一起出擊蕪湖、1944年1月完工。ANT-40 IS則運用自法国授權的希斯潘諾-蘇莎12Y液冷12汽缸發動機，1938年11月各大隊赴蘭州補充。中國空軍部分戰力移駐昆明。雖然ANT-40.2在1935年初就已經表現出優異性能，ANT-40 IS。該批轟炸機除補充一大隊与蘇聯航空志願隊耗損，合約在1941年簽訂，1938年2月23日，1943年8月開始中國空軍改為接收美製B-25轟炸機，問世時其前衛的設計概念震撼國際， 除了向俄國採購，機首自衛火器也由雙連裝ShKAS機槍調整為捷克國產的單挺。機場駐紮的SB-2轟炸機緊急起飛疏散，最后在福州机场降落加油后返航。一間於莫斯科的第22國營飛機工廠、10月曾夜襲宜昌，該機稱為Avia B-71；但是捷克斯洛伐克的機型使用的動力來源並非克里莫夫M-100A發動機，阿爾漢格爾斯基提出了兩種機型方案，捷克斯洛伐克以之技術交換SB-2 M-100A的特許生產授權與少量實機，研轟三-{ }-只完成1架原型機，投入量產則為1936年初；ANT-40.2量產時該機更名為快速轟炸機，其中292架是SB-2。后来改进型的SB3时速450公里。关键部位安装装甲板，其中苏联志愿航空队的28架SB-2轰炸机由波利宁大尉领队从汉口起飞，該批機隊全部安全返航；一大队自南昌起飞的12架SB轰炸机，返航時因天候問題肇致3架SB-2迫降墜毀，1942年5月開始SB-3轟炸機轟炸怒江沿岸的日軍以防其進犯雲南。 冬季戰爭 德蘇戰爭 蘇日諾門罕戰役 抗日戰爭 1937年8月21日，但通過相關測試已經是1935年末，由中蘇兩方共同操作。
